很有意思，同样是都是同德国大众集团合资，但两家公司却表现出了完全不相同的产品策略，一汽大众希望凭借自身产能以及资本的优势来争取大众最新车型的生产权，而上海大众在这块似乎无法同一汽大众相比，但也有自己的办法，那就是引入大众旗下的斯柯达品牌。

斯柯达品牌凭借出色的车身底盘设计，加上低于同级大众的售价是在让人喜出望外。而且关键是斯柯达虽然采用大众的平台来开发，但外观设计等方面拥有完全的自主权，因此我们可以看到外观上完全不相同的大众和斯柯达车型，但实际上这两者或许底盘和发动机完全都是一样的。

明锐的成功更是说明一切（去年全国月均超过5000辆），虽然同速腾（专题 参数 实拍 资料图 试驾 视频)一样诞生与PQ35平台，但明锐大气的外形、宽敞的内部空间显然获得了受到了更多的关注，要命的是明锐居然搭载了大众目前最先进的1.8 TFSI发动机，而速腾还是搭载最早诞生于1998年的那款古老1.8T发动机，这一切都似乎说明一个问题，在同级平台上，斯柯达品牌带来更多的产品附加值，虽然这招牌的含金量比不上大众品牌。而这也说明国内的消费者逐渐成熟，盲目追求品牌的时代早就过去。

增加轴距的帕萨特（参数 资料图)领驭（参数 资料图)在市场热销许久时间了

而且这似乎也是上海大众博弈一汽大众的一个狠招，而一汽大众也已经不止一次遭了上海大众的道了，脱胎于斯柯达速霸的帕萨特就是一个最好的例子，在相当长的一段时间内，一汽大众根本无应对的车型，而当其好不容易难道了帕萨特B6的授权之后，上海大众又拿出了速派拉长轴距后的--帕萨特领驭。

实际的销量再次证明了上海大众的老谋深算，简单的改款居然让国外都停产多时的帕萨特B5平台再次焕发了青春，长期霸占国产中级车第二的销量说明了一切，虽然在技术上其并不是基于帕萨特B6平台迈腾的对手，但后者昂贵的生产成本、维修保养成本都很难让人接受，而在内部空间上，迈腾又因为轴距很短而遭人诟病，要知道连奔驰、宝马这样的公司在国内也都只推出长轴距版的产品，大众坚持使用标准轴距的迈腾不知道到底为了什么。

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